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港鐵沙中線醜聞未完,通車15年的西鐵線又爆出醜聞

西鐵元朗站架空路軌其中兩座橋躉(橋墩)出現嚴重沉降,幅度最少達20毫米(2公分)

港鐵昨日證實,2012至2013年西鐵線元朗站附近新鴻基地產樓盤打樁期間,車站架空路軌個別橋墩發生沉降

有工程師指,沉降20毫米非常嚴重,即使暫停附近工程,亦可能繼續沉降,最嚴重甚至倒塌

綜合媒體報導,港鐵早於2013年已知悉沉降,卻隱瞞5年未公布,照樣行車載客,至去年才悄悄進行補救工程

立法會議員砲轟港鐵隱瞞事件,並狠批加固工程拖拉4年才進行「遲得離譜」

●樓盤打樁釀禍

新地停工 沉降的架空路軌位於錦上路往元朗站方向路段,於2003年啟用,對面就是新鴻基地產發展的大型住宅項目Grand YOHO,相距不足20米

現埸可見兩座位於朗和路、支撐架空路軌的橋躉正進行地基鞏固工程

現場觀察,兩座橋躉連地基被隔音罩完全密封,難以觀察內裡情況

地盤告示則顯示,加固工程由去年10月展開,預計今年9月完工

負責工程的承建商是「泰昇地基」

●2015通過加固 港鐵拖延 港鐵承認,2012年至2013年即已留意到橋躉沉降現象,2013年兩座橋躉的沉降幅度也達20毫米的停工指標,需暫停附近地盤工程,不過,鐵路運作一直安全

據報導,新鴻基地產表示,由於Grand YOHO第三期打樁期間,港鐵發現西鐵線橋躉出現沉降現象,要求新地停止項目工程

新地為能盡快恢復項目工程,願意支付相關橋躉加固工程費用;現在第三期工程經已暫停,會待港鐵完成橋躉加固工程後才恢復施工

屋宇署指,沉降幅度至今未有明顯變化,顯示沉降不影響結構安全

署方又披露,加固方案2015年6月就通過,但港鐵拖至去年才動工

●日載量40萬人 議員究責 據報導,立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為,屋宇署一直知悉情況,可能政府認為安全而未有向外通報

立法會議員兼元朗區議員鄺俊宇指,涉事鐵路每日載客量達40多萬人,惟元朗區議會從未討論上述情況,直斥港鐵隱瞞事件,又批評港鐵拖拉4年後才進行加固工程,拖延程度令人震驚

他將就事件向立法會提出緊急質詢

●沉25毫米影響結構 沉45毫米須停駛 香港新聞組╱香港24日電 有工程師估計,西鐵線高架路軌是採用「摩擦樁」,附近的樓盤進行打樁工程時,震動到橋躉(橋墩)周邊的泥土而導致橋躉沉降

土木及結構工程師蘇耀坤指出,一般沉降10毫米(1公分)已屬警號,要進行補救工程,沉降20毫米(2公分)屬非常嚴重,若沉降至25毫米(2.5公分)便會影響建築結構,令橋面及路軌傾斜,不但影響列車行車安全,「最嚴重甚至倒塌」

明報報導,前九鐵主席、立法會鐵路事宜小組主席田北辰指,屋宇署與港鐵之間有協議,若沉降接近20毫米,附近地盤需停工,如情況進一步惡化,沉降達45毫米(4.5公分)便非常嚴重,列車需要停駛

資深土木工程師倪學仁表示,元朗地質複雜,地底有溶洞,估計西鐵線高架路軌橋躉是採用「摩擦樁」,即依靠樁柱與泥土的摩擦力支撐路軌的重量

他說,當附近進行打樁工程時,有機會震動到橋躉周邊的泥土,令高架路軌的橋躉沉降

據報導,城大建築學及土木工程學系榮休教授梁以德表示,整段高架路軌只有兩座橋躉沉降20毫米,有關路段的路軌會向下彎,情况有如過山車,列車駛經該路段時,會產生向下的壓力,但路軌設計時只預計列車水平行駛,若長期承受額外的向下壓力,路軌變形情况會愈來愈嚴重,若長期不修正,最嚴重有可能導致列車出軌

梁以德表示,要補救沉降的橋躉,首先需用工字鐵夾住橋躉,再用千斤頂支撐工字鐵及橋躉,然後往橋躉處灌漿,避免進一步沉降

此外,由於橋躉已經沉降20毫米,需在路軌處補救,可加厚承托路軌的石枕,令路軌恢復水平位置

他又認為,在加固工程完成前,應減慢列車行駛速度,減輕橋躉承受的壓力